欧宝中国难违宿命种植

欧宝中国难违宿命

有机构称，通用在中国国产的乘用车中，其中60万辆是基于欧宝（OPEL）平台开发，但对于在中国市场年销量仅几千辆的欧宝而言，其自身品牌并未得到任何程度的体现，这令欧宝情何以堪？

本周日（28日），占地面积达到6,000平方米，欧宝亚洲最大的旗舰店 湖南德宝欧宝4S店在湖南长沙正式揭幕营业，此举预示着这个已经诞生111年周年的欧洲老字辈汽车品牌开始认真关注起这个东方古老国度上成长速度异常惊人的汽车市场。

欧宝亚洲最大旗舰店 湖南德宝欧宝4S店

只是，鉴于历史和现实等多重因素的影响，任凭欧宝在中国市场如何作为，都将极难自成气候，放量增长。而欧宝选择以二线城市作为今后深耕的主要市场，结合其自身品牌定位亦非明智的战略选择。

我们认为，一直处于萎靡状态中的欧宝，要想在欧洲本土实现自我救赎并非易事，加大对海外市场的开发将是其今后所必须采取的策略之一。但碍于欧宝品牌在中国的宣传推广、产品定位以及潜在目标受众的开发上，均已错过最佳时机，而且在通用的全球布局中，也不允许其在中国市场大拓疆土，与上海通用分食市场份额。因此，尽管欧宝一直紧咬着中国这个最具潜力的海外市场不放，但却始终无法 下咽 ，并很好地对其进行消化。

近些年，通用旗下的另两大品牌别克和雪佛兰在中国市场攻城略地屡创佳绩，为母公司贡献巨额利润的同时，也为通用顺利度过破产保护立下汗马功劳。相比之下，除在欧洲市场连年失利之外，1993年便进入中国市场的欧宝也始终无法挣脱其小众品牌的无形桎梏，市场僵局至今未破。但是，源自欧宝平台的产品以及技术的输出却为别克和雪佛兰这两个品牌在中国市场保持生命力提供了非常有力的保障（别克、雪佛兰的多款车型均来自欧宝平台，如新君威、新君越等畅销车型）。而这，也正是欧宝能在中国市场间接发挥出的最大效用 对上海通用部分国产车型进行补充。

欧宝雅特（资料图）

根据欧宝在中国市场近几年的销售数据，2006年至2009年的4年间，欧宝品牌旗下多款车型的累计年度平均销售业绩均未能跨过4,000辆的门槛。其中2008年，中汽协公布的数据显示其在当年仅完成销售1,556辆。但雄心突起的欧宝似乎并未过多伤感于过去几年间在中国市场的萎靡，2011年的销售目标直接锁定在45,000辆，较之2009年不到4,000辆的销量而言，增幅达到了十倍。

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