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中国新能源车艰难闯关 呼吁政府多支持种植

发布时间:2020-04-19 13:08:38 阅读: 来源:拖拉机厂家

中国新能源车艰难闯关 呼吁政府多支持

技术和成本是中国新能源车走向商业化面临的关键阻碍

国际先驱导报记者王晓洁发自北京 北京奥运会创造了奥运史上新能源车的使用规模之最 500辆。其中包括50辆锂电池纯电动客车、25辆混合动力客车、75辆混合动力轿车、20辆燃料电池轿车以及3辆燃料电池客车,其余均为纯电动场地车。这个阵容,几乎代表了中国在新能源车领域的最高水准。

奥运会、残奥会之后,这些车将去往哪里?

国家花了这么多钱,绝对不只是为了让新能源车在奥运会上展示,推广应用才是最终目的。 北京理工大学电动车辆工程技术中心副主任林程告诉《国际先驱导报》, 其实2000年起,纯电动客车就开始在北京121路公交线路上运行了。 而那时北京申奥结果还未揭晓。

在8月31日召开的 2008(首届)中国绿色能源汽车发展高峰论坛 上,科技部部长万钢提出,中国将力争在2012年实现汽车年产量中10%,也就是约100万辆为新能源汽车的目标。而目前,国内新能源汽车的市场占有率还不到1%。

三管齐下

国内集中力量开发新能源汽车始自2001年,当时,科技部投入国家财政8.8亿元实施了 十五 期间(2001年至2005年)电动汽车重大专项,该项目还被列入了863计划,万钢担任863电动汽车项目的首席科学家和总体组组长。 十一五 期间,科技部启动了更大规模的 节能与新能源汽车 项目,配合国家中长期发展规划,一直延续到2020年,投资也追加至11亿元。根据该计划,新能源车将力争走出实验室,投入商用。

目前,我国重点开发三种新能源汽车:燃料电池汽车、混合动力车和纯电动车,目前在中国国内,后两种车的商业化都已经起步,而燃料电池车仍处于试验阶段。生物燃料车的开发则未受到国家鼓励。

在国内外的新能源车家族中,混合动力车的商业前景最被看好。混合动力车的原理是,采取传统的内燃机和电动机作为动力源,通过油、电互补的工作模式节约油耗,降低碳排放量。日本的丰田和本田已经实现了混合动力车的批量生产。我国自主开发的多款混合动力汽车也已在多个城市开展了5年多的示范考核。截至今年4月,已有超过100辆各式混合动力轿车和客车在全国6个城市进行商业试行,预计2010年我国混合动力汽车的保有量将逾5万辆。

纯电动车的商用范围就不如混合动力车广了,受限于电池容量,纯电动车并不能支撑高时速,纯电动轿车也很难被市场认可,但在公交系统推广却是可行办法。美国将纯电动车应用于班车和校车,法国的波尔多市和巴黎市运行纯电动公交车也有多年,不过总体来说,纯电动车在世界范围内的商用规模还是很小。

前两年油价较低,纯电动车并没有受到重视,但现在油价升高了,对纯电动车来说是一个发展契机。 清华大学汽车工程系副教授王贺武告诉《国际先驱导报》。中国纯电动车技术处于世界领先水平,这也是中国推广纯电动车的有利条件。

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